​世界十大悬空火车（悬空火车轨道）

世界十大悬空火车（悬空火车轨道）

本文目录一览：

1、目前中国哪些地方使用了磁悬浮列车？ 2、全世界火车脱轨事件多吗？都有哪些事故严重的脱轨事件？ 3、是谁发明了磁悬浮火车? 4、磁悬浮列车经历了怎样的发展历程？ 5、高铁开起来车轮悬空吗？ 6、Rocky Mountaineer列车 以玻璃穹顶穿行极致落基山风景

目前中国哪些地方使用了磁悬浮列车？

昨日，我国首辆自行研制的“中华01号”暗轨磁悬浮技术验证车在大连伯顿电机公司车间内的一条轨道上，行驶了具有历史意义的56米。

大连市市长夏德仁在现场说，真正投入运营时，此车的轨道将铺设在绿色草坪之下，称为“暗轨”，从地面上看过去就好像车在草地上飞一样，如果推广开来，大连就可以率先进入绿色交通时代。

记者昨日有幸成为“中华01号”的第一批乘客，人坐在车上，会产生一种车正悬在空中，与地面没有摩擦的“轻松感”，而且也没有任何噪音。司机的操作室非常简单，只有一把椅子加一台电脑，司机师傅介绍说，磁悬浮列车对司机的技术要求很低，只要会操作电脑就可以。

据大连市永磁悬浮课题组介绍，“中华01号”磁悬浮技术验证车车长10.3米，宽3.12米，高2.86米，设计载客32人，是专为市区公交运输设计的，最高时速限制在110公里以下。

“中华01号”磁悬浮耗能几乎为零，其净悬浮力可达4吨/米，运输能力相当于现行火车，而且采用车与路一体化结构设计，安全性大大提高。它的暗轨磁悬浮路段每公里造价仅为5000万元人民币，相当于国外的1/6，列车运行成本低于现行火车，是运行成本最低的磁悬浮。“中华01号”是于9月29日在大连研制成功的。

中国工程院院士沈闻孙说，磁悬浮列车是当今世界上最先进的交通工具，目前，只有德国、日本在进行研制，由于造价高、悬浮力小等原因至今未能推广开来。大连磁悬浮项目课题组经过16年的努力，研制出拥有自主知识产权的永磁补偿式悬浮技术，它所采用的永磁材料由稀土资源合成，而中国是世界稀土资源第一大国，储量占全世界85%。该技术与德国为代表的常导电磁吸式悬浮技术、日本为代表的超导电动悬浮技术相比，具有造价低、悬浮力大等优点，具有较高的商业价值，更适合我国的国情。

据悉，大连将建一条长1.5公里的磁悬浮试验线路用于旅游观光。据《大连晚报》

大连年内建"中国动力"磁浮

3公里磁浮线路完全拥有自主知识产权，晨报探访大连永磁悬浮课题组

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不同于上海，大连磁浮“悬空飞行”

在大连磁谷科技有限公司总经理苏珣和工作人员的带领下，笔者来到大连磁谷科技公司实验车间。

这是一个较为空旷的厂房，摆放着几列装置以及两条已经研制成功的永磁悬浮列车实验线。这个车间里最为抢眼的，就是悬挂在约40米轨道上的“中华06号”轻型吊轨磁悬浮技术验证列车。

与上海的磁浮列车不同，大连的磁悬浮试验列车完全悬挂在半空中。在工作人员的许可下，笔者登上了这辆“悬空”的永磁悬浮列车感受一番。

短短的40米距离，笔者还未能体会到那种奔驰如飞的感觉，刚刚加速就已经到达了终点，但是列车在行驶过程中的平稳和安静却令人印象深刻。这节外形奇特的磁悬浮列车共设有10个乘客座位，虽然还只是一节技术验证列车，但是其内里的装饰与设施却尽显现代化。

苏珣告诉笔者，“中华06号”的所有设施配件都是由当地制造的，采用吊轨的形式还能够节约地面的土地资源。“列车吊在半空中行驶，轨道的上面和下面都可以利用起来，作为其它的交通线路。”

“中华06号”旁边的一条轨道上，还有一节能容纳30人的大型游览永磁悬浮列车。在旁边的一个大厅内，有数件磁谷科技的技术装置，其中就包括最近公布的永磁悬浮列车的“心脏”———磁动机。苏珣详细地为笔者讲解了磁动机的工作原理，工作人员还当场开启了105牛顿和1500牛顿的两台磁动机，在磁能的作用下，相互间隔的“磁轮”开始高速转动，但产生的音量却微乎其微。

最高时速536公里，稳定悬浮不耗电

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全世界火车脱轨事件多吗？都有哪些事故严重的脱轨事件？

  自从1825年英国人史蒂芬逊发明火车以来，火车已经成为人们生活中必不可少的一种交通工具。作为春运的首要交通工具，火车已经成为运载量超大的交通工具之一。在汽车事故，轮船事故，飞机事故之后，火车出现过事故吗？答案是肯定的，世界上出现了许多的火车脱轨事故。从英国达林顿到斯托克顿线上的火车出现事故后，接下来的几百年中，世界上的铁路出事事故不计其数，也有很多起死亡率高达千人的严重脱轨事件！

   首先是印度这个国家，这个国家因为落后，所以导致铁路事故频发，其中比哈尔铁轨的事故是让人骇人听闻的。在1981年，一列由新德里开往加尔各答的火车，由于司机避让水牛，结果导致了严重的铁路事故。最终导致了2000多人死亡。几十年后，印度又发生了一起严重的列车事故，在1999年，一辆列车和邮车在高速的行驶中，发生了碰撞，导致了500多人死亡。

而作为科技发达的英国也有过列车脱轨事件。该列车从阿伯丁市开往格拉斯哥的道路上，机车头和三节车厢在事故中脱轨，所幸当时列车上人员不多，只有十二人。在我国也有过火车脱轨的事件，在我国的T170次列车中，由于火车撞上了护坡塌方的泥石堆而发生了脱轨的事故。

火车脱轨的事故是我们不能提前预测的，所以为了保证我们生命的最大化保证，我们应该在火车出现事故的时候保持冷静，并且听从车上工作人员的指挥。我们也要避免在恶劣的天气下乘坐火车，以防发生意外。因为人的生命只有一次。最后希望各位都能够安全的度过生命中宝贵的时光。

是谁发明了磁悬浮火车?

德国的赫尔曼·肯珀（Hermann Kemper） 磁悬浮列车是一种没有车轮的陆上无接触式有轨交通工具，时速可达到500公里。它的原理，是利用常导或超导电磁铁与感应磁场之间产生相互吸引或排斥力，使列车“悬浮”在轨道上面或下面，作无摩擦的运行，从而克服了传统列车车轨粘着限制、机械噪声和磨损等问题，并且具有启动、停车快和爬坡能力强等优点。  早在1922年，德国的赫尔曼·肯珀（Hermann Kemper）就提出了电磁悬浮原理，并在1934年申请了磁浮列车的专利，并由此开始为人类编织一个高速乘行的梦想。人们对速度追求的目光，因而转向摩擦阻力大大减小的磁悬浮从技术的角度上来说，磁悬浮并不如量子计算机之类的发明高深。用一小块磁铁，再随便个钉子什么的，就可以轻易的让我们体会到磁力产生的吸引力和排斥力。当然，这种悬浮只是示意性的，很难达到稳定的状态。科学家的创想不是我们用一块简单的磁铁就可以摆弄出来的。  数十年的发展，时至今日，磁悬浮技术形成了分别以德国和日本为代表的两大研究方向——EMS系统和EDS系统。德国认准的EMS（常导磁吸型）系统，是利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸附上来悬浮运行。日本看好的EDS（排斥式悬浮）系统，则是用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行。目前两种车型都达到了500公里左右的时速，两种方案都切实可行，孰优孰劣，也确实难分高下。

磁悬浮列车经历了怎样的发展历程？

磁悬浮列车专题

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高速低耗

磁悬浮列车是一种采用无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统的磁悬浮高速列车系统。它的时速可达到500公里以上，是当今世界最快的地面客运交通工具，有速度快、爬坡能力强、能耗低的优点，每个坐位的能耗仅为飞机的三分之一、汽车的70％。它运行时噪音小、安全舒适、不燃油，污染少。

本世纪五、六十年代，铁路曾经被认为是一个夕阳运输产业。因为面对航空、高速公路等运输对手的强劲挑战，它蜗牛般的爬行速度，已越来越不适应现代工业社会物流和人流的快速流动需要了。但七十年代以来，特别是近几年来，随着铁路高速化成为世界的热点和重点，铁路重新赢回了在各国交通运输格局中举足轻重的地位。法国、日本、俄国、美国等国家列车时速由200公里向300公里发展。1995年举行的国际铁路会议预测，到20世纪末，德国、日本、法国等国家的高速铁路运营时速将达到360公里。要使列车在如此高的速度下持续行驶，传统的车轮加钢轨组成的系统，已经无能为力了。在这种情况下，只能使用一种超常规的列车－－磁悬浮列车。

普通列车行驶时，车轮与钢轨是紧紧贴在一起的，当列车高速行驶时，车轮与钢轨的阻力就大大增加。据科学家计算，依靠动力牵引，车轮与钢轨接触的普通轮轨列车，最大时速为380 公里左右，如果考虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能达到最大时速。所以，欧洲、日本现在正运行的高速列车，在速度上已没有多大潜力。要进一步提高速度，必须转向磁悬浮技术。

我们知道：把两块磁铁相同的一极靠近，它们就相互排斥，反之，把相反的一极靠近，它们就互相吸引。托起磁悬浮列车的，那似乎神秘的悬浮之力，其实就是这两种吸引力与排斥力。这种列车悬浮在轨道上方，和轨道之间没有直接接触，运行阻力大大减小，因此磁悬浮列车的最大时速可以达到500公里以上。

两种技术

根据吸引力和排斥力的基本原理，国际上磁悬浮列车有两个发展方向。一个是以德国为代表的常规磁铁吸引式悬浮系统－－EMS 系统，利用常规的电磁铁与一般铁性物质相吸引的基本原理，把列车吸引上来，悬空运行；另一个是以日本为代表的排斥式悬浮系统－－EDS 系统，用超导的磁悬浮原理，使车轮和钢轨之间产生排斥力，使列车悬空运行。这两个国家都坚定地认为自己国家的系统是最好的，都在把各自的技术推向实用化阶段。估计到下一个世纪，这两种技术路线将依然并存。德国磁悬浮列车

北京大学张承福教授认为，比较而言，日本的排斥式系统比较有利。它在物理上的原理比较简单，悬浮稳定，车轮与钢轨之间的距离保持在10厘米左右，对钢轨的要求不那么严格；由于对控制系统的要求较低，所以能耗也少。而吸引式的悬浮系统只能把车轮与钢轨保持在3－4厘米左右，这就需要有一个良好的控制系统，能耗自然就多；而且它对钢轨的要求也很高，遇上轨道上有冰雪，或高低不平的路段就影响运行。

发展历程

磁悬浮列车今天看似乎还是一个新鲜事物，其实它的理论准备有很长的历史。1929年德国人首先提出了磁悬浮理论，在相当长的时期内，他们就一直计划搞一条磁悬浮铁路。日本人1972年开始尝试EDS 系统，但这个原理早在1966年就由美国人提出来了。这套技术的理论背景与当时的超导技术发展紧密相关。因为六、七十年代，是世界超导应用研究的鼎盛时期，利用超导原理，解决一些应用难题是那时的热点。

日本磁悬浮列车山梨实验线曾在1997年12月创造了不载客时速550公里的世纪记录。而在1999年4月14日，山梨实验线更创世界铁路行车时速552公里的世界新纪录。这次的实验列车由5节车厢组成，乘客13人，总负荷为10吨重，两次行驶实验都跑出了每小时552公里的速度，并准备今后将进行耐久性实验和时速在500公里情况下的错车实验。

中国于1876年修建了第一条铁路，日本于1872年修建第一条铁路，两国只相差4年。但日本修建第一条高速铁路的时间是1964年；1982年，日本就开通了第一条超导磁悬浮实验线，而20世纪结束时，我国还只有一条时速才170公里的广深准高速铁路。

但中国的磁悬浮技术发展很快。目前，国内国防科技大学和西南交通大学都在进行磁悬浮列车的研制工作，都已经有了比较成熟的技术。2001年，国防科大磁悬浮实验线路建成，西南交大的实验线路也正在建设。磁悬浮在中国的市场运做进展也很顺利，德国柏林到汉堡之间的磁悬浮铁路建设计划搁浅以后，转而与中国达成协议，在上海修建一条可能将是世界上首条进行商业运行的磁悬浮铁路。北京，四川等地也正准备修建类似铁路。

市场定位

现有的运输网络是陆海空多种运输手段结合的综合系统，各种交通工具之间，既有明确分工，又有激烈竞争，而且飞机和汽车的运输速度也在日新月异地发展，那么，如果说要发展磁悬浮列车的话，它的市场应在哪里定位呢？

北京大学的张承福教授认为，向空中发展有一定的局限性，比如周期性的运输或长距离的运输，用飞机可能比较合适，但如果几百公里的距离也用飞机就不经济了。因为机场离城市一般比较远，飞机起降需要不少时间，因此，从效率看，飞机尽管比其它的运输工具快，但除开起降时间，在几百公里的范围内，它与高速列车，特别是未来的磁悬浮列车相比并没有什么优势。而且飞机的能耗比列车要大得多。而陆地高速运输----高速铁路，也有其局限性－－速度极限、噪音污染，摩擦损耗等等。因此，各国过去准备搞普通高速列车的，现在都倾向于搞磁悬浮列车。

磁悬浮列车既然如此先进，如此快速，我国能不能很快就发展磁悬浮铁路，使中国的大地风驰电掣地奔驰着磁悬浮列车呢？

中国科学院邱励俭院士认为，好的东西不一定决定你马上不够上。磁悬浮列车花费太大，1公里高速公路投资需要2亿人民币，1公里磁悬浮铁路投资翻两番都不止。如果要修一条从北京到天津的高速公路，投资300－400亿人民币足够，而修一条磁悬浮铁路，没有1000亿人民币是不可能的。所以他认为应该要慎重。邱院士的意见，代表了很大一部分人的意见，因此中国对发展磁悬浮列车采取的是循序渐进的策略。

高铁开起来车轮悬空吗？

高铁的速度比普通火车快很多。高铁的车头和行驶的铁轨的规格都要高于普通火车。高铁虽然行驶速度高，但车轮并不是悬空在铁轨上的。所谓悬空在铁轨上运行的火车，就是磁悬浮高速列车。

Rocky Mountaineer列车 以玻璃穹顶穿行极致落基山风景

360 的全景透明穹顶的观光列车，连续7年获得世界 旅游 大奖颁发的“世界一流火车 旅游 体验”奖项，以及英女王的最爱，有这些独特亮点加身，很少有人不想体验乘坐 “落基山之光”Rocky Mountaineer 这列顶级火车。

这趟豪华观光列车已运行20余年，即使票价不低，也常常一票难求。Rocky Mountaineer一共有四条火车线路可以选择，每一条都是把人文、 历史 和自然诗意地融合在一起。

列车最受欢迎的 “加西之旅” 线路从温哥华出发，途径坎卢普斯，拜访露易丝湖和班夫。追寻19世纪探险家的步伐， 探索 他们最先为之惊叹的原生态荒野，生动地再现加拿大建国历程，观赏旖旎壮丽的自然风光。

能欣赏到原始冰川的 “峰云之旅” 同样从温哥华出发，向落基山脉最高峰，海拔3954米的罗布森山进发。这条路线穿越地球上自然风貌保存最完好的一些地区，领略令人叹为观止的最原生态美景。途经气势磅礴的金字塔瀑布,和高耸入云的罗布森山，最终抵达高山小镇贾斯珀。

从一个极端到另一个极端， “雨林淘金之旅” 将穿过世界上最大的温带雨林，一路行进到 历史 悠久的卡里布淘金地区干旱牧场。尽管淘金时代已经远去，但该地区仍然有着优美的自然风光。

最后是从去年8月开始运营的全新线路 “落基山红石之旅” 。这条线路将专注于美国西南部的绝景，从落基山脉腹地的科罗拉多州丹佛出发，经过广袤的峡谷和色彩斑斓的沙漠，到达犹他州摩押的红色砂岩地貌。在蓝天白云下， 从广袤的峡谷、色彩斑斓的沙漠到红色砂岩地貌，睁大双眼，也许还会瞥见一些峡谷内的野生动物。

常规交通工具都无法到达的地点，列车可以带你前往。跨越山河与大海，穿梭古朴的山间城镇，途经一座座白雪皑皑的壮丽山峰，看碧蓝澄净的冰川和郁郁葱葱的森林，全方位领略落基山脉的风土人情。

一路上，您只需舒舒服服地倚在座椅上，即可聆听导游风趣幽默讲述当地 历史 故事，品尝米其林水准的美味佳肴；观赏土生土长的野生动物，看驼鹿、麋鹿、大角羊、熊和飞鹰从眼前匆匆掠过。

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整趟旅程中，除了可以欣赏窗外落基山脉间亦静亦动的美景，小吃、酒、饮料都是免费无限供应的，也可以在下层的餐车体验专属厨师烹制的 美食 。有趣的是，在Rocky Mountaineer的中文服务车厢里还能听到风笛演奏的“茉莉花”。