​郑州是中国“米”字型铁路心脏，在直达特快列车面前却是小透明！

郑州是中国“米”字型铁路心脏，在直达特快列车面前却是小透明！

#我在岛屿读书#

众所周知，郑州是中国铁路心脏。即便在高铁时代，郑州也是全国首个“米”字型高铁的中心。

但是对某些直达特快列车来说，郑州仍然像小透明般被无视了。

♥直达特快列车

直达特快列车是中国铁路的一种列车等级，简称直特，通常使用25T型客车，最高时速可达160公里/小时。

直达特快列车首次出现于2004年4月18日，中国铁路实施第五次大提速后。

在2014年12月10日的铁路调图之前，直达特快列车多为全程一站直达，中途停靠较少，速度较快。

调图之后，直达特快被重新定义为“最高运行时速为160公里的普速旅客列车”。

车体统一采用25T型客车（包括BSP生产的25T型客车），允许最高运行速度为160km/h。

牵引机车通常为HXD1D型电力机车、HXD3D型电力机车等和谐系列电力机车，或东风11G型内燃机车、韶山9型电力机车等。

直达特快列车的车次由Z1至Z9998，其中跨局直通列车车次范围为Z1-Z4998，管内列车车次范围为Z5001-Z9998。

♥过郑州而不停的D19次列车

D19次列车由北京西站开往西安站，其前身为开行于2004年4月17日的Z19次列车。

Z19次由北京直达西安，中途无任何停靠，是当时仅存的几趟名副其实的直达特快列车之一。

现今的D19次列车则增加了石家庄站停靠，但仍坚持过郑州而不停，直接通过郑州西北环线从京广线跨到陇海线运行。

关于D19次列车坚决不停郑州站，为何却为石家庄站破例的原因，可以从以下几个方面进行简要分析：

♡节省时间和减轻压力：D19次列车通过郑州西北环线跨线运行，以节省时间并减轻郑州站的压力。

如果停靠郑州站，不仅需要进出站、办理乘客上下车，而且还需要换向，整个过程会非常繁琐，至少需要耗费半个小时。

♡客流保证和线路优化：D19次列车增加石家庄站停靠，为石家庄来往北京和西安提供了更多选择。

同时，北京和西安两地所提供的客流是有保证的，因此即使不停郑州站，也不会对整体客流量造成太大影响。

此外，石家庄作为省会城市，其铁路交通地位也相对较高，增加停靠站有助于提升该区域的交通便利性。

♡历史沿革和运营策略：D19次列车的前身Z19次列车在历史上就是直达特快列车，中途不停靠任何站点。

随着运营需求的变化，D19次列车在保持原有直达特性的基础上，适当增加了停靠站，以满足更多旅客的需求。

这种运营策略既保留了列车的直达优势，又兼顾了沿线城市的交通需求。

综上所述，D19次列车坚决不停郑州站，但为石家庄站破例的原因主要包括节省时间和减轻压力、客流保证和线路优化以及历史沿革和运营策略等。

上述这些因素，共同影响了列车的停靠安排和运营效率。