​我国第一条沿边疆铁路大通道：云桂沿边铁路

我国第一条沿边疆铁路大通道：云桂沿边铁路

上图为：南昆铁路

沿边铁路，又名云桂沿边铁路，是连接广西壮族自治区防城港市和云南省腾冲市猴桥镇的一条单线电气化普速铁路。规划线路沿云南、广西两省区的国界线呈西北-东南走向。

该线规划起始自广西防城港站，向西经崇左市、百色市，云南文山州、红河州、普洱市、临沧市、德宏州、保山市，终止于腾冲市猴桥镇。全程1518公里，其中云南境内为1087公里，广西境内有431公里。

上图为：云桂沿边铁路线路图

该铁路的组成部分文（山）蒙（自）段在2024年1月正式开工建设；文山至靖西段也已经开始前期准备，力争进入我国中长期铁路规划；其余路段也在积极的推进之中。

上图为：云南文山州

说到这条铁路的建设初衷，还要从云桂两省区的交通发展特点说起。虽然两省区近年来在交通建设上取得了很大进步，但是两省区在边境贸易与交通设施融合方面各有优缺点。

上图为：广西北部湾港口

广西只有一个邻国越南，但拥有出海港口，海运具备运力大的优势；云南邻国多，有更多的边境贸易口岸，但都是陆路口岸，运力有限。针对这样的交通运输现状，两省区在交通基础设施建设方面希望达成互补合作，云桂沿边铁路便是合作的重头戏。

上图为：云南瑞丽边境口岸

作为在我国西南边疆地区沿国界线修建的第一条铁路，云桂沿边铁路在宏观走向上与已经修通的南昆铁路平行，并且可以向东南一直延伸到防城港，对接北部湾海运。建成后无疑将是西南地区陆海大通道的重要组成部分，对沿线边疆民族地区意义重大。

上图为：防城港优美风光

首先，对经济的意义。该铁路将串联云南省文山、红河、普洱、临沧、德宏、保山（腾冲）6个市州，与南昆客运专线、中老国际铁路等其他线路联通，有利于西南边陲地区加强与滇中等其他地区的经济联系，还有利于发展外贸，使经济血脉更通畅。

上图为：云南腾冲市容

其次，对交通的意义。该线铁路将结束腾冲、文山、江城等12个县市没有铁路的历史，实现当地公路、铁路、航空多种交通的联运。铁路交通速度快、舒适性好，能提升当地居民的出行质量，改善当地交通条件。

上图为：动车组运行在云南境内

该铁路还连接云南众多边境城市和广西防城港，建成后云南境内的货物将经此运往广西北部湾港口，实现陆海联运，在极大地节约物流运输成本的同时，还能促进云南广西两省的进出口贸易和海运发展，有力促进边境贸易的转型升级。

上图为：防城港码头

再次，对旅游的意义。交通是旅游产业发展的命脉，便捷的铁路能助力城市和特色旅游。云南、广西的沿边地区旅游文化资源丰富，但长期以来一直深受交通落后、地区闭塞的问题困扰，处于“养在深闺人未识”的状况。沿边铁路将缓解这一瓶颈。

上图为：优质的云南旅游资源

最后，对区域发展的意义。先看一个概念。近年很多专家提出了“第三条亚欧大陆桥”的设想，东起中国华南沿海港口，向西经广西、云南后进入缅甸，再经南亚、西亚、土耳其、欧洲，终于荷兰鹿特丹。该铁路线如果贯通，对亚欧大陆南部地区将意义巨大。

上图为：第三条亚欧大陆桥线路示意图

沿边铁路正好东接广西的海港，西至中缅边界。如果从腾冲略作延伸，就将与中缅铁路对接，从而无缝融入第三亚欧大陆桥，甚至因为走向一致，还可以成为其组成部分。

上图为：中缅铁路已建成路段

扩展思路，在中越新线、中老铁路、中缅铁路建成后，沿边铁路均可与之接驳，形成纵横交错的铁路网，使长期以来铁路建设处于空白状态的西南边陲“旧貌换新颜”。

上图为：中老铁路