平潭跨海大桥：海上的“巨龙”

2020年10月1号，平潭跨海大桥（以下简称“大桥”）公路段通车试运营，同年12月，大桥铁路段通车运营，这标志着我国也是世界上最长的跨海峡公铁两用大桥正式建成，也意味着京台高铁平潭段顺利通车。

大桥连接长乐、平潭两地，北起松下收费站，南至苏澳收费站，全长约16.3千米，共耗时7年建成，从此福州至平潭行程距离缩短至35分钟，也让平潭进入“高铁”时代。大桥的落成，具有跨时代的意义，不仅缩短了两地之间的距离，而且推动了平潭综合试验区的经济发展，更重要的一点是，它为国家重大交通战略规划（“京台高铁”）补上了重要一环。

大桥的建成，是我国桥梁建造史上重要的里程碑，克服了“大风、大浪”等恶劣的自然环境，解决海上作业的施工难题，完成了一项项科技创新。

自然环境——踏入“建桥禁区”

平潭海峡风高浪急，被称为世界三大风暴海域之一，每年有6级以上大风超300天，7级以上大风超200天，更是被视为“建桥禁区”。

在建造过程中，工程师们克服复杂的地形等自然环境，不断进行实地考察和科学论证，终于建成这座公铁两用的跨海大桥。

施工条件——采用“全封闭”液压爬模施工

基于风大、浪高、水深等极端自然和气候环境，桥梁建设者使用风速仪等来实时检测环境，基础采用长栈桥、超大直径钻孔桩等施工技术，桥塔采用“全封闭”液压爬模施工，采取了全封闭防风液压爬模抗风，采用了直径4.9米、4.4米的世界上桩径最大的钻孔桩。

与此同时，还研制了国内浮吊主钩最高吊高110米、副钩吊高130米，吊重3600吨的大型浮吊，打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，刷新了世界桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录。

技术环节——创新“可视化仿真”BIM技术

针对施工长、条件复杂、海上作业难度大等因素，“可视化仿真”BIM技术通过三维可视化模型，模拟大桥在施工过程中出现的时间和空间难题，提前做好风险预判和科研论证，为大桥的顺利建成提供技术支撑。

同时，还采用了“双孔连做”节段拼装造桥技术，首创国内双孔连做节段拼装造桥机，有效解决了节段梁施工的难题，提高了桥梁施工的安全性，也缩短了桥梁建设的时间。

平潭跨海大桥，美丽的“海上巨龙”，了不起的中国制造！