​曾经的一代经典宝马335i

曾经的一代经典宝马335i

不过这一次令我们兴奋的远远不止是视觉上的，从E90时代开始宝马就已经回归了涡轮增压技术，而搭载3.0L双涡轮增压发动机的顶级车型335i的性能让我们十分期待，前不久我们汽车之家编辑部就迎来了这个猛兽，那么它到底是否像我们期待的那样强悍呢？今天我们就来探究一下335i的真实性能。

其实在这之前我们已经和09款335i有过几次接触了，并且这款车型只是在之前老3系的基础之上进行的一次小改款，因此我们就不再对外形和内饰进行详细的介绍，而今天我们主要是针对性能方面的讲解。

不过在性能测试之前，对于335i身上存在的几个问题我还是想再强调一下……

首先，335i在轮毂的配置上只能用“吝啬”来形容了，可能用在其他车型上225/45 R17的尺寸刚刚好，但是要知道335i的这款3.0L双涡轮增压发动机在1300转时就能爆发出400N·m的强大扭矩，而仅仅225mm宽度的轮胎根本不足以应付如此强大的扭矩，很容易就会突破轮胎极限，对于讲究操控的宝马3系来说，搭配245mm或者更宽的轮胎才能保证更好的稳定性与安全性。当然这也为用户改装留下了一定的空间，并且宝马官方也提供大尺寸轮毂的改装件，只不过国内用户目前还享受不到。

新3系的内饰和老款相比似乎没有太多改变，我们姑且把这算作是宝马传承经典的一种做法，毕竟德国人一向都是很传统的。不过个人认为内饰当中的这些桃木装有点不太和谐，如果单纯作为豪华车这样的设计无可厚非，但是335i搭配铝合金装饰似乎与更合适一些，当然这是个仁者见仁的事情，我们不做定论。

再来说说座椅，真皮的材质相当不错，坐上去也很舒服，并且电动调节让你可以很容易就找到合适的驾驶姿势，但有一点遗憾的就是座椅的包裹性很不到位，可能宝马只是把335i当做是一款普通的5门轿车，但是官方公布5.6秒的加速时间让我们不得不把它当做是一款性能车来看待，因此运动座椅是必须的的。当然我们并不是需要那种严丝合缝的桶式赛车座椅，但包裹性还是要再加强一些。

那么335i是否能够达到官方公布的加速成绩吗？后面我们就会为大家揭晓，下面我们立刻进入性能讲解部分……对于335i来说最大的亮点自然是它发动机，虽然宝马只是在E90时代才再次开始使用涡轮增压技术，但是这款代号为N54B30的3.0L双涡轮增压发动机已经成为了2008年的全球十佳发动机之一。

发动机内的两个小号涡轮分别各为三个汽缸提供增压气体，平顺性更加出色，虽然涡轮的恒定增压值只有0.4巴，但是启动速度更快，效率更高，最重要的是发动机在1300转时就可以达到400N·m的强大扭矩，这已经和宝马的M3相同了，功率也达到306马力，只看这些数字就已经足够让你热血沸腾了。

目前国内引进的这款5门版新335i系搭载的是一款6速手自一体变速箱，而在国外的coupe版以及敞篷版的335i上搭载的都是宝马最新的双离合变速箱。这款6速变速箱的表现还是让人满意的，换挡速度非常快，特别是手动模式下的反应速度已经较老款有了很大的进步。

按下启动按钮，排气管发出的阵阵声浪就能让你体会到那种蓄势待发的感觉，而3.0双增压发动机应付3系这样的车型来说绝对是绰绰有余，宽广的扭矩平台让335i有了更多的发挥余地。日常在D挡模式下变速箱在2000转左右换挡，此时发动机早已经处于峰值扭矩的状态下，只要轻踩油门就能感觉到推背感，不过发动机发出闷闷的低吼似乎在向你示威，这种过于安逸驾驶的风格并不属于它。

随着油门的不断深入，发动机和变速箱都变得开始活跃起来，而如果你想探究335i的真正实力，那可要做好心理准备，一旦油门到底，变速箱会立刻做出反应，再加上小涡轮的快速启动，二者完美的配合会让你有种瞬间爆发的感觉，而之前的低吼已经变成了咆哮，肾上腺素加速分泌会让你异常的兴奋，当你还没来得及反映的时候车速已经超过了100km/h。

本来以为335i这类的性能车的噪音都不会太理想，但是实际体验发现宝马335i的噪音控制总体来说是比较不错的，车内的隔音效果也比较出色，特别是在中高转速之后噪音的表现更为突出，在车内除了发动机的轰鸣之外听不到太多其他的噪音。除此之外就是发动机低速扭矩充足，在巡航状态下能保持比较低的转速，也是噪音低的一个原因。335i方向盘的灵敏度相当高，转动圈数只有1.8圈，而AFS主动转向系统可以让转向比从10：1到18：1之间连续变化，保证了低速的便利性与高速的稳定性，并且当车速超过120公里之后，转向比就固定在最大值，不再变化。在转向力度上新3系要比老款更轻一些，不用经常和方向盘较劲了，对于很多女性用户来说这的确是个好事儿。

当然在路感方面还是和老款相同，依然是直接的有些可怕，通过方向盘你就能感知路面的一切信息，毫无保留，甚至于路面一个小的坑洼都会让你的方向盘发生轻微的转动从而改变车头的方向，对于操控性来说这样的路感的确出色，但是对于日常驾驶，特别是在高速路上，你就必须要100%的集中精力，并且要双手握紧方向盘。

新3系在车身结构上进行了小小的调整，前轮距增加了6mm、后轮距增加了22mm，而加宽的轮距对于操控性的提升是有帮助的，特别是对于后驱车来说，更宽的轮距可以在通过弯道时提供更好的横向稳定性，再配合电子稳定系统的帮助，操控性有所提高。

335i的悬挂调教并没有像石头那样的坚硬，这让我们很庆幸，坚韧的悬挂在给予车身足够支撑性的同时又兼顾了一点点的舒适性，起码在过减速带的时候不会让你的脑袋撞到车顶了。

灵敏的转向系统让335i在绕桩时不用再大幅度的转动方向盘，而车头的指向非常明确，只要你的手上做出动作，车头就会立刻跟着做出反映，并且坚韧的悬挂加上更宽的轮距让操控性有所提升，但是唯一的问题就是225宽度的轮胎会让极限状态提前出现，而此时稳定系统也会及时介入。

　进入性能测试阶段，这时候才是真正令我们兴奋的，终于可以验证官方5.8秒的加速成绩是否属实了。起初我们保持在2500转起步，但是225mm宽度的轮胎完全不能应付400N·m的强大扭矩，瞬间就会突破极限，即使升到2挡后轮还是会有打滑的现象，动力严重损失，而最终6秒多的加速时间实在不能令我们满意。这里我们再一次体会到335i在轮胎配置上的严重不足。

随后我们尝试1000转左右起步，松开刹车之后，轮胎并没有出现任何打滑，迟疑片刻之后涡轮启动，发动机立刻达到峰值扭矩转速，而动力瞬间爆发，整个车身感觉像是被弹射出去一样，最终加速成绩稳定在5.4秒，这让我们更加惊喜，因为比官方成绩还要快了0.4秒，看来宝马还是低估了这台3.0双增压发动机的实力。

刹车测试对于刹车系统是一个严峻的考验，而对于轮胎的要求同样也比较高，但是想到335i配备的225mm宽度的轮胎，对于它的刹车成绩我们起初并没有抱太大希望。

当速度达到100km/h之后，全力踩下刹车踏板，顿时感觉到了充足的刹车力度，ABS工作非常的积极，刹车踏板没有任何打脚的感觉，最终36.8米的成绩还是让我们吃了一惊，而试想如果更换成245宽度的轮胎，完全有可能杀进35米。

除了极为出色的刹车成绩之外，10组测试完成之后，335i的刹车成绩也依然稳定，不但没有出现热衰减，反而成绩有所提高，看来这时候刹车系统才真正进入了最佳工作状态，而335i用实力向我们证明了它的刹车系统完全值得信赖。

可以肯定的说，335i在性能上的表现没有让我们失望，甚至说还给我们一些小小的惊喜，而和它暴躁的性格相比，外表给人的感觉就要低调的多了，尽管改款之后的3系在外观上拥有了更加丰富的线条，但是如果不看车尾的那几个数字的话，恐怕很多人都会把它和普通的3系轿车相提并论，如果你想上演扮猪吃老虎的故事，335i绝对是最佳的选择。

当然335i超过60万的价格也同样不可小视，这个价格你可以买到一辆普拉多去享受越野的快乐，你也可以买到一辆奔驰E280来享受VIP的风格，但是这种肾上腺素分泌的快感不是谁都可以做到的。

尽管如此，335i性能轿车之王的宝座也并非十分稳固，而激烈的竞争也从未停止过，雷克萨斯IS，英菲尼迪G系列都是335i强有力的竞争者。特别是英菲尼迪最新的G37，搭载的VQ37发动机也可以达到惊人的360N·ｍ扭矩，实力不俗，而关于这两款车型性能的高低也是大家争论的焦点，