​中国大飞机C919首飞成功

中国大飞机C919首飞成功

5月28日国产大飞机C919执飞的首个商业航班MU9191从上海虹桥国际机场顺利起飞，顺利抵达北京首都国际机场。

C919大型客机顺利抵达北京首都国际机场，穿过象征民航最高礼仪的“水门”。这是一个里程碑的事情，对于中国的商业飞行来说，以及对于中国的工业化来说，都是如此。

之前很多人说过，C919这飞机不靠谱，没有经历事实的验证，没人敢坐这样的飞机。但5月28日这次首飞之后，打了很多不相信我们自己飞机人的脸。

国产C919大飞机总共164个座位，大领导、院士和高官分了104个，只放了60个座位给普通人，让普通人在东航APP上申请然后抽签。而14000人去申请，哄抢这60张机票，中签率低的惊人。也就是说，这次首飞不是你想坐就能坐的，还需要层层的审批。另外这次C919首飞，大家都认为不安全，选择先让领导先上。要知道这些领导可都不 是小人物，位高权重，都是大领导啊！大领导都不怕，我们普通老百姓，有什么好担心的呢？

国产大飞机C919的发展历程，也是经历了一段曲折的过程。

从2007年立项，到2015年11月第一架完成总装下线，2017年5月首飞，再到5月28日的商业首航，经过长达十六年的漫漫征途，C919终于渡过了第一阶段，开始进入商业客机的入场券。

这张门票可不是想拿就能拿的，日本的国产客机MRJ，就没有拿到，倒在最后一道跑道上。

日本的工业化，比我们中国早，记得中国90年代的时候，很多家庭的摩托车、电视机都是小日本制造的。经历过那个年代的人，都知道日本的工业有多么发达。而日本MRJ客机2004年提出构想，2008年项目正式启动，由三菱主导，政府资助，但项目一开始就出现严重的拖延，原计划2012年进行的首飞，却拖到了2015年11月。

在随后进行的测试中，又多次出现问题，尤其是2017年8月在美国俄勒冈进行的试飞中，左侧发动机严重故障，直接停机，险些机毁人亡。

美国联邦航空管理局（FAA）直接宣布不会批准MRJ，并认定设计存在严重问题，要求飞机推倒重来，等于判了死刑。

不甘心的日本采取了各种补救措施，如增加外国研发人员比例，但各种修修补补均无济于事，拖了几年后，心灰意冷的三菱最终宣布解散了项目。

至此，耗时15年，耗资超过500亿人民币的MRJ正式宣告失败。

我们看到了，日本作为一个工业强国，都没有拿到这张商业客机的门票。但是我们中国的C919，已经拿到了。可见这其中对我们中国商业客机来说，工业来说都是重大意义。

C919拿到了商业客机第一张门票后，接下来将是更加考验我们的时候到了，那就是生产量。

目前来说，年生产量确实是个问题，才50架。而中国商飞也给自己军令状的承诺，在5年内把中国大飞机的年产能提升到150架。

一架C919一共有几百万个零件，图纸七万多张，需要300多工人花一年多时间才能总装完成。大飞机就是很难造的，每一架飞机都是一个巨大的工程，大到突破你想象极限的那种工程。

当然也不能说，中国现在制造飞机的本领还不行，我们来比较一下波音和空客。就是已经统治人类商业飞机市场已经大半个世纪的波音和空客，年产能也相当低。截止到2022年，波音的年产能才480架，空客的年产能才661架。要知道波音和空客已经发展了半个多世纪了。

C919在这个量产过程中，是需要经历一个漫长的过程，这个过程一方面是产业链的完善和成熟，另一方面是需要经历这方面的人才培养。而这些过程中，国家对C919的投入是要源源不断的，而且是不计成本的投入。

我们再来对比一下空客的量产过程，以便于我们更加直观地了解C919在这个量产过程的难度。

空客1970年成立，可是直到1996年才实现盈利，中间亏损长达25年。

为了让空客活下去，由英、法、德领头，给予了空客直接补贴高达135亿美元，那个年代的美元还是很值钱的，换算成今天的美元，至少是500亿。这么多扶持措施下，空客依旧亏损长达25年，可见大飞机市场盈利的艰难。

所以可以看到，我们的C919这几年是肯定要大笔投入，回报可以说几乎没有是零的情况下。

按照大飞机有个400架盈亏线的定律，也就是一款飞机至少卖出400架，才能收回成本，从401架开始才是纯赚。按照目前年量产50来算的话，需要8年后才开始挣钱。当然这是一个悲观的算法，根据目前中国商飞给自己军令状的承诺，在5年内把中国大飞机的年产能提升到150架，按照这样的算法，大概6年后就可以开始盈利了。但可以确定的是C919的各种订单合计已经超过800架，订单上不成问题。也就是说，前途是光明的，困难是暂时的。

但很多人又开始说了，大飞机C919很多零件都是进口的。对于这样的问题，我也专门查了资料。C919的国产化率是60%，这意味着还有40%需要外购。飞机广义上可以分为三个大部分：机体、机载系统和动力。

而外购的主要是在机载系统和动力这两部门。

机载系统有一部分国内可以供应，有一部分原本国内没有，但通过和外方成立合资公司的方式，正在努力追赶，这块问题也不大。

主要的问题是动力，也就是发动机，C919使用的LEAP-X1C发动机是CFM公司的，这个公司是美国通用和法国赛峰合资建立的。

鉴于特朗普时期曾传出要对华禁售该款发动机，而C919和波音空客又都是竞争关系，欧美肯定会以此来限制C919的产能提升，而国产的CJ-1000A发动机短期内还无法取代进口，所以最初几年，C919的产能很可能无法提高太快。我觉得5年后产量达到150架是可以实现的，而只要年产量150以上，就距离大飞机的盈利不远了。这是一个长期的过程，发展得慢一点，稳一点，对于中国大飞机来说未必是一件坏事。毕竟这块大蛋糕，要用力啃下来后，需要慢慢地去品尝。

大飞机C919的成功首飞，标志着我们中国开始向高端工业国家进军的第一步，这一步我们历经了15年才能拿到门票。往后，我们更需要稳字当头，一步一个脚印。有个比喻比较好，做人就像乌龟一样，不怕走的慢，就怕我们放弃了前进的道路。只要我们一直向前，我们就能到达成功的彼岸。

前途是光明的，困难都是暂时的，我们的目标是星辰大海。